...a spaľovacia 911 je ešte o triedu lepšia:
https:­/­/www.autoforum.cz­/predstaveni­/elektricke­-porsche­-s­-vykonem­-az­-1108­-koni­-je­-na­-okruhu­-o­-12­-sekund­-pomalejsi­-nez­-510konove­-o­-milion­-levnejsi­-spalovaci­-auto/

Ak by bol Svet normálny, DUH by nemalo so svojimi výmyslami šancu uspieť. No v dnešnej divnej dobe neviem­-neviem ­- technikov pri obhajobe nebude nikto počúvať.

Dotácie na elektromobily zaplatené všetkými a daňové znevýhodnenia spaľovákov robia svoje. Je to tak. Chcelo by to porovnať čísla predajov zo štátov kde sa dotuje voči celkovým predajom a taktiež porovnať ceny po započítaní dotácií a bez nich.
Veď i takí Nóri či Holanďania sú tlačení do elektromobilov, spaľováky sa tam skoro vôbec neoplatí kupovať. Ale všetky tieto opatrenia sú len do času.
Keď bude ­"väčšina­" na elektromobiloch a iné sa tu v EU nebude dať kúpiť, potom to začne ­- zdaňovanie podobne ako teraz na spaľovákoch. A ceny za el. energiu tiež porastú.

Tých historických autobusov v Stuttgarte je fakt škoda. Zbierka mala asi pre dopravný podnik dosť veľkú hodnotu. Ten jeden elektrobus tam fakt nemuseli odstaviť.

Ten 6 válcový SkyActiv­-X bude mať možno pod záťažou nižšiu spotrebu ako 1,0TSI. Ale Brusel zaujíma len normovaná spotreba.

Ak by sa začali využívať syntetické palivá, nemusí sa ani meniť infraštruktúra ­- čerpačky sa použijú tie, čo už sú na každom rohu. Syntetické palivá bude možné využívať aj v doteraz už vyrobených autách, u ktorých je aj životnosť väčšia ako u elektromobilov. Proste tých výhod oproti baterkovým autám je požehnane.

Získať ­"EIA­" trvá v SR za štandartných podmienok 7 mesiacov, ak sa nič mimoriadne neudeje. Bez ­"EIA­" neudelia stavebné povolenie. V Nemecku to bude asi podobne. Plus ­"Korona­" aféra vypustená z US labáku schvaľovanie zdržala. Muskovci vedeli, čo riskujú a napriek tomu stavbu začali. Tak teraz nech platia a nech sú radi že nemusia dať stavbu zbúrať a dať všetko do pôvodného stavu.

https:­/­/www.youtube.com­/watch?v=wwqZZxLguwg
...ku kvalite týchto vozidiel viac niet čo dodať

Aké veľké budú batérie? Koľko budú vážiť?

Teraz už a hlavne na trhoch západnej Európy veľakrát zákazník ani nemá na výber a pri novom vozidle či chce alebo nechce, musí siahnuť po vozidle ktoré je nejak elektrifikované.

Všetko to spískal Scott Keogh, šéf VW USA. Konal bez vedomia centrály. Už mu to Nemci zatrhli. Všetky zmienky o ­"VoltsWagen­" sú postupne sťahované z obehu.

Veľmi sympatická osôbka, neskutočný talent. Bohužiaľ zubatá si nevyberá. Budeme spomínať len v dobrom...

Má to však aj kladnú stránku ­- peniaze toho pracháča sa vrátia späť do obehu. SSC zarobí na aute, zisk rozdelí medzi majiteľom­/majiteľmi a medzi zamestnancami vo forme výplaty. Tí tieto peniaze budú míňať na ďalšie svoje potreby. Zarobí aj dodávateľ subkomponentov ­(určite nejaké na tom aute sú­). Časť týchto peňazí sa tiež vráti do obehu.

A že sa na tom aute budú preháňať napríklad Saudi po ceste cez púšť? No a čo. Snáď nikoho neohrozia.

Presne tak, pri druhom pokuse bol najväčším problémom bočný vietor, nárazový. Podľa iného webu aj jeden náraz auto hodil do boku o cca 2 jazdné pruhy. No nechcel by som vtedy v tom aute sedieť. A to ešte Webb poslednú jazdu nechcel ísť lebo čaká z manželkou dieťa a nechcel riskovať. Avšak ona ­- kaskadérka čo skáče z lietadiel, ho presvedčila že nech ide, že veď to stačí ísť len rovno a rýchlo :)

S autonómiou v reálnej prevádzke je asi najďalej Tesla. No samozrejme snažia sa všetci veľkí hráči. ­(Ich nevýhodou oproti Tesle je, že nemôžu vykazovať pred investormi také straty ako Tesla.­) SAE4­/5 je asi ešte len vo hviezdach, hoci podľa prognóz z dávnejšej minulosti už sme mali mať ­"všetci­" autonómne autá. Dokonca v krátkodobom až strednodobom horizonte prichádzajú z vývojových týmov, resp. od zodpovedných riadiacich pracovníkov avíza, že sa termíny naďalej presúvajú. Vo Volve dokonca tvrdia, že aktuálne by bola autonómna jazda ­"riziková­".
Najnovšia novinka: chystané faceliftované Audi A8, ktoré bude predstavené budúci rok, nebude mať SAE3, hoci pôvodne bolo v pláne.

Samozrejme ľahké rozvážkové vozidlo bez prepážky medzi vodičom a nákladom nemá čo voziť takýto náklad. Ideálne by bolo mať samostatnú kabínu a samostatnú korbu a samozrejme poriadne upevnený náklad. Naviac tá paleta bola zvýšená. Pokiaľ dobre pamätám, jedna europaleta by nemala mať viac ako 500 kg.
Toto video by mali púšťať vrámci BOZP všetkým drobným prepravcom, ktorí šetria na nákladoch.

https:­/­/www.facebook.com­/jiri.rauch.9­/videos­/3116281371716377/

https:­/­/asia.nikkei.com­/Spotlight­/Electric­-cars­-in­-China­/Tesla­-s­-quiet­-chip­-downgrade­-sparks­-anger­-in­-China

Odhad 200 km v zime. Ďakujem za info.
Ja sa len obávam, že ak by niekto takéto vozidlo prevádzkoval len občas, dajme tomu 1x týždenne, tak v januári by napríklad v sobotu nabil, auto by týždeň stálo bez jazdenia a nabíjania, tak o týždeň zase v sobotu by pri mínusových teplotách stav nabitia tiež razantne poklesol. Týždeň v noci ­-15 °C, litium batéria v tom mraze, to nemôže dobre dopadnúť.
Ďalšia moja otázka sa týka toho, že ak by niekto vozidlo počas jeho používania využíval na nabíjanie len rýchlonabíjačky a pomalé nabíjanie vôbec. Má to nejaký vplyv na životnosť batérie?

Ten dojazd je podľa akej metodiky?... Skutočný bude aj tak určite nižší.
A tá cena ­- bez dotácií predaje nebudú lámať rekordy. Fiat, ako väčšina automobiliek predávajúcich v EU, je tlačený do kúta. A naviac jeho predaje ani teraz nie sú tam, kde by mali byť. Toto vozidlo dieru do sveta neurobí. Aspoň že nanagement necháva vo výrobe aj predchádzajúcu verziu so spaľovacím motorom. Inak by to bola pri Fiat samovražda.
Ešte tu bude v najbližších rokoch veselo. Mohutné investície do elektropohonu, nedostatok batérií, nezáujem o el. vozidlá za plnú cenu, pokuty za nesplnené emisné limity ­(všetky významné automobilky ich už asi očakávajú­), kostlivci v podobe škandálov z minulosti, pomaličky blížiaca sa ďalšia vlna útokov čínskych automobiliek na trh Európy.
VW Group, PSA, FCA, Renault ­- nezávidím vám.

https:­/­/notice.indevice.sonymobile.com­/sk_sk
https:­/­/notice.indevice.sonymobile.com­/cs_cz

Ja som s kupovaním čakal na poslednú chvíľu. Staršia Xperia M ­(C1905­) je funkčná dodnes, len parametrami mi už naozaj nevyhovovala. Keď som pred kúpou porovnával XZ1 Compact s XZ2 Compact a prognózou vývoja dizajnu v budúcich rokoch, správne som predpokladal že už to bude s rozmermi len horšie. Som rád že som nezaváhal. No nič, držím ti palce, nech niečo vhodné nájdeš.
Ak by si kupoval niečo staršie, len si pred kúpou over, ako sa dá vymeniť batéria. Na mojej XZ1­-C by sa mi to nechcelo samému robiť.

V mojom okolí má veľa ľudí Xiaomi. Každý z nich je spokojný. Neviem o nikom z nich, aby si zakladal aj v Xiaomi účet. Veď načo. Tým je jedna s telemetrií eliminována.
Od Sony mám Xperiu XZ1 Compact kúpenú už keď to nebola novinka a s predvianočnou výrazne zníženou cenovkou. Zdá sa, že mi vydrží ešte dlho. Tie nové veľké čudá sa mi tiež nepáčia. Potrebujem aby sa mi mobil zmestil do predného vrecka nohavíc.

Či Xiaomi niečo niekam posiela, netuším. Každopádne Xiaomi účet som manželke na mobile nezriadil. Tá appka spomenutá vyššie umožňuje odinštalovať resp. vypnúť iné appky od Googe a Xiaomi, ktoré sú tam ­"natvrdo­" a štandardne sa nedajú nijako deaktivovať.
Čo sa týka špehovania Google, tu je najlepšie povypínať sledovanie histórie polohy, histórie zariadenia, histórie prehliadača. Ja to vypínam cez web rozhranie na desktope­/notebooku. Nerobím si ilúzie že následne to Google nesleduje, no aspoň to nemá od užívateľa jeho služieb odobrené. Samozrejme na mobile a ani na PC vôbec nepoužívam web prehliadač Chrome.
Taktiež jednotlivým appkám v mobile povolím len to, čo ja uznám za vhodné.

V Xiaomi na odstránenie niektorých aplikácií pomáha appka ­"Hidden Settings For MIUI­". Aplikoval som to na manželkinom mobile.
Sony Xperia mi vyhovuje, nie je mi ľúto ani jedného centu z ceny zariadenia. Len sa neviem zbaviť ­"SwiftKey­". Nedá sa to odinštalovať.

Väčšina el. automobilov ­(ale aj spaľovákov­) vrátane všetkých Tesiel má reány dojazd nižší ako meranie podľa oficiálnych metodík.
U Taycanu je to iné. Tu podľa reálnych skúseností testovacích jazdcov Porsche platí, že Porsche Taycan má pri bežnom neagresívnom používaní dojazd vyšší ako sú oficiálne tabuľkové hodnoty.
(Zdroj sa mi teraz nechce vyhľadať)

Ku koncu decembra 2019 sa v Holandsku rapídne znížili daňové zvýhodnenia na elektromobily. To spôsobilo, že ich domáci predajcovia v decembri húfne registrovali Tesly ešte nepredané na svoje firmy, aby ich mohli v tomto roku predávať za pôvodné nižšie ceny s uplatnenými starými daňovými zvýhodneniami. Preto sa aj stala Tesla model 3 v decembri najpredávanejším autom v Európe. Zaregistrovaných bolo cca 22000 vozidiel. Reálne však tieto vozidlá budú uvedené do prevádzky až postupne v tomto roku. Tu pekne vidno, ako je ­"vďaka­" politickým rozhodnutiam pokrivený trh. Naviac, model 3 sa v Európe začal predávať neskôr ako v USA. No až tento rok ukáže, ako rýchlo sa Európsky trh týmito vozidlami zasýti. Veď celkové predaje elektro áut nie sú až tak oslnivé, ako by si niektorí ­"že vraj ekologicky zmýšľajúci­" ľudia priali. Každopádne kdejaké umelé regulácie v Európe deformujú trh. Len aby sme sa všetci bežní občania o 10­-15 rokov nechytali za hlavy, že nové vozidlá sú podstatne drahšie a nabíjanie el. energiou je naviac zaťažené 50% spotrebnou daňou a tým individuálna preprava ľudí elektromobilmi nakoniec nebude výhodná oproti dnešku. A tých pár promile CO2 dnes produkovaných osobnými autami celkovo nič nezmení.
PS: samozrejme vplyv na zisk majú aj nové predaje v Číne. Nová čínska fabrika ­(a vďaka nej nižšie ceny na domácom čínskom trhu­) to chvíľu potiahnu, no aj tam dotácie už nie sú tým, čím donedávna boli. Naviac celkový trh osobných vozidiel v Číne už nerastie tak dynamicky ako donedávna.

https:­/­/www.autoforum.cz­/zajimavosti­/vehlasny­-analytik­-vysvetlil­-co­-ve­-skutecnosti­-stoji­-za­-masivnim­-rustem­-cen­-akcii­-tesly/

Platformu pre tento koncept Sony vyvíjalo v spolupráci s firmou Magna­-Steyr. Ak by do budúcna Sony naozaj uvažovalo o výrobe osobných vozidiel, táto spolupráca by mohla priniesť zaujímavé produkty. Ale to je zatiaľ asi len taká vízia ;)

Ospravedlňujem sa, posledný odstavec som len preletel očami a neprečítal poriadne. Údaj o veku auta som mal tiež z iného webu, asi tam mali preklep.
Či má karoséria 4 alebo 6 rokov, stále platí že by to mala prežiť v pohode. Avšak vymeniť 3x pohon a 2x batériu ide riadne do peňazí. Ak by bol ten nájazd za dlhšie časové obdobie a chlapík by mal všetky výmeny mimo záruky, asi by to radšej riešil kúpou iného vozidla, nie opravou.
Naproti tomu správne udržiavané spaľovacie agregáty v minulosti neraz potvrdili že 1 milión km im nerobí problém. Samozrejme nebavíme sa o dnešných maloobjemových trojvalcoch s turbom.
Inak, som rád že tu zverejňujete aj články o automobiloch. Je to zaujímavé spestrenie webu. Hlavne rôzne vaše analýzy ma veľmi zaujali. Ale aj novinky sú písané triezvo, s nadhľadom.
PS: moje aktuálne súkromné vozidlo má agregát 1ZR­-FAE, dúfam že vydrží... :­)

Podľa iného webu na tom aute bol vymenený aj motor. A to dokonca už 3x.
Čiže spolu to máme 4 motory a 3 sady batérií.
Je to okrem karosérie stále to isté auto? Lebo podvozkové diely už boli podľa mňa tiež menené. Leda že by jazdil len po kvalitných cestách a i tak neverím že by podvozok vydržal 1 milión bez výmeny ložísk, čapov, silentblokov, tlmičov, homokinetických kĺbov. PS: karoséria zase vydržala milión, lebo má len 4 roky.
Nedal by sa článok doplniť o ďalšie informácie? Aby sme boli v obraze, že nakoľko sa oplatí do takého auta investovať.

Celkový zisk Tesly činil 143 mil. USD, ovšem z toho 134 mil. USD připadá na eko­-kredity, pak auta vydělala jen 9 mil. USD ­(207 mil. Kč)

Citujem z iného webu:
"Němci totiž sice rekordu dosáhli s předsériovým vozem, nicméně ten byl osazen produkčním ústrojím a s autem, které si můžete koupit ­- navíc v něm byla jen ochranná klec. Model S ve verzi P100D+ však nemá společného nic s tím, co dnes můžete od Tesly mít. Je výrazně odlehčená, má rozšířené podběhy, pod které se nastěhovala odlehčená kola s pneumatikami blízkými slickům, jsou tu karbon­-keramické brzdy nebo zadní spoiler, nic z toho se nedá pořídit za sebevětší příplatek.­"
"Německá automobilka nezajela rekord s vrcholným provedením Taycan Turbo S, nýbrž s méně výkonnou variantou Turbo.­"
"Na závěr dodejme ještě jeden úsměvný postřeh. Ačkoli se Tesla ráda vymezuje proti konvenčním autům a po skandálu VW si ráda rýpla i do motorů TDI, je to právě SUV od VW s motorem TDI ­(konkrétně současný Touareg­), kterým na okruh vozí prototypy Modelu S. Přitom má vlastní Model X se slušnou tažnou kapacitou. Že by pak byl problém bez mnoha zdržujících dobíjení něco tak těžkého odvézt přes půl Německa?"

Vo Ferrari majú odvahu priviesť na svet takéto vozidlo v tomto divnom čase, keď falošná ekológia takejto koncepcii agregátu vôbec nepraje. A pritom nákladné lode sú oveľa­-oveľa­-oveľa väčšími znečisťovateľmi tejto planéty, hlavne desiatky rokov staré vraky spaľujúcu najhorší sajrajt.
Bude zaujímavé sledovať, či Brusel nezarazí predaj týchto vozidiel vnútri EU.

To fakt sa musia všetky autá ­"usmievať­" ako by to boli dementné plyšové hračky?

Ak by bola možnosť dokúpiť hubicu, bol by z toho dokonalý vysávač.
:DDD

Pokiaľ mám správne informácie z iných webov z minulosti, ostatné poisťovne na USA poisťovacom trhu poisťujú vozidlá značky Tesla vyšším poistným ako ostatné automobily podobnej kategórie. Je to dané tým, že opravy vozidiel Tesla v autorizovaných servisoch sú podstatne drahšie ako je u ostatných áut. Je to dané cenou náhradných dielov, ale aj samotnou konštrukciou vozidiel. Pri podobných opravách v porovnaní s inými vozidlami je pri vozidlách značky Tesla potrebné vykonať viac úkonov pri rozoberaní a následnom skladaní vozidla.

Tak toto nemá chybu:
http:­/­/www.autoforum.cz­/zajimavosti­/v­-londyne­-zakazali­-nechavat­-pusteny­-motor­-u­-stojicich­-aut­-sousede­-se­-praskaji­-navzajem/

43,8×32,9 mm vs. 1­/1.33 inch
už vidím ako to budú lamky prirovnávať že je to to isté ;)

- myslím že toto bude bežný jav pri čiastočnej autonómii vozidiel. Auto bez pokročilých asistentov vyžaduje plnú pozornosť vodiča a to je dobre lebo dotyčný vie, že sa má plne sústrediť na jazdu čo vlastne aj musí ak sa chce správať zodpovedne a neohrozovať ostatných. Vo vozidlách s čiastočnou autonómiou sa obsluha vozidla bude nudiť a nebude dávať pozor na okolité dianie. Z tohto stavu mysle, ak nastane nepredvídateľná neštandardná situácia, je prepnúť myslenie na plný stav sústredenosti a schopnosť rýchlo sa rozhodovať a reagovať dosť problematické. Chvíľku to trvá, kým sa mozog ­"prebudí­" a zorientuje a už možno bude veľakrát málo času na odvrátenie nehody. Takže podľa môjho názoru čiastočná autonómia nie je dobrým výmyslom.
Plná autonómia je pre tých, čo šoférujú lebo musia a nemajú k vedeniu vozidla kladný vzťah. Takých je síce kopa, ale čo my ostatní, čo si vedenie vozidla vychutnávame ­(samozrejme bez excesov pri jazdení­)? Čaká nás len ponurá budúcnosť? Resp. len uzavreté okruhy s nutnosťou zaplatiť si za ­"ručné­" riadenie? Ach jaj!

Úplne s tebou súhlasím. Dnešný trend obrích smartfónov sa mi vôbec nepáči. Len dúfam že terajší mobil mi vydrží ešte veľa rokov. Nemením mobily s každým novým modelom, ale až keď je zariadenie buďto opotrebované a prestáva fungovať, alebo ak som jeho hardwarovou výbavou výrazne obmedzovaný. A mobil používam len ako doplnkové zariadenie.

Dúfam že im to so smartfónmi ešte dlho vydrží. Som ich dlhodobý spokojný zákazník.

Mal som rád mobily od Ericsson, mal som rád mobily od Sony­-Ericsson, mal som rád mobily od Sony. Aj smartfóny kupujem naďalej od Sony. Teraz mám v poradí druhú Xperiu, konkrétne XZ1 Compact. Len akurát že ja nie som taký zákazník, čo mení zariadenie každú sezónu. Na druhej strane som spokojným užívateľom už skoro 20 rokov. Tak dúfam že nabudúce, keď budem potrebovať nový fón, mobilná divízia Sony bude ešte existovať a ja budem mať čo kúpiť.

Web funguje aj pre Slovensko. Dúfam že aj aplikácia.

Je to pravda že už nebude verzia Grandtour?

Real View Navigation zabudovaná v Sygic GPS navigácii využíva AR už relatívne dávno. A to dokonca pri jazde autom.

Využívanie nových technológií v rámci pohonu je kvalitatívne na veľmi dobrej úrovni. Ale niektoré detaily návrhu automobilu Tesla model 3 ako celku tvorcom unikajú. Veľmi pekne to vidno na tomto videu https:­/­/youtu.be­/hCv_Ha0oWjE pri otváraní kufra po daždi. Toľko vody skončí v kufri, že i Indovia by to asi lepšie navrhli. Je síce pravda, že v Kalifornii skoro vôbec neprší, ale automobilka má ambície predávať tieto automobily aj na iných trhoch ako je juh SŠA.

Je snáď samozrejmé že do auta z požičovne nebudem pripájať vlastný mobilný telefón. Trochu paranoje je v tomto prípade len k dobru.