Titul nejlepší celoroční pneumatiky si dlouho držel Michelin se svým modelem CrossClimate 2. Konkurence ale přispěchala s novými variantami a bývalého krále odsunula až na čtvrté místo. Kdo je nyní lepší?
25.3.2024, Milan Šurkala, aktualita
Vacsina argumentov pre tu uz zaznela, ale jeden mi velmi chyba. Kvalita pneumatiky sa vekom znizuje. Ak mi sady letna+zimna vydrzia 8 rokov, po 4-5 rokoch uz urcite nedosahuju spickove vysledky, ako ked boli nove. Ak miesto dvoch "zanovnych" sad zvlast na leto a zimu mam celorocne pneumatiky, vymenim ich po 4-5 rokoch a mam opat vlastnosti novych. A tu by som si trufol povedat, ze nova celorocka bude lepsia, ako 6 rocna letna/zimna. Ze odbornici, ktori sa zivia skladovanim a prezuvanim nebudu tvrdit "kludne prejdite na celorocky, ja jest nepotrebujem", je celkom pochopitelne. Ale pre vacsinu soferov su celorocky uplne dostatocne, a v podmienkach, ktore celorocky nedavaju, by ani letne/zimne prilis nepomohli.
Do prace chodim rano o stvrtej, vo februari/marci (unor/brezen) casto este mrzne, po ceste naspat o druhej poobede byva niekedy az 20°C. Takze specializovanou letnou/zimnou pneumatikou nebudem mat aspon v jednom smere urcite ideal. Micheliny Crossclimate mame v rodine zatial na troch autach a okrem usetrenia starosti a financii s prezuvanim a skladovanim nemame ziadne problemy.
Do prace chodim rano o stvrtej, vo februari/marci (unor/brezen) casto este mrzne, po ceste naspat o druhej poobede byva niekedy az 20°C. Takze specializovanou letnou/zimnou pneumatikou nebudem mat aspon v jednom smere urcite ideal. Micheliny Crossclimate mame v rodine zatial na troch autach a okrem usetrenia starosti a financii s prezuvanim a skladovanim nemame ziadne problemy.
Odpovědět1 0
TEST zimných a celoročných pneumatík pre sezónu 2023/2024 (VIDEO) 1.11.2023
www.autozurnal.com
youtube/Michal Karpat - Autožurnál TV
Po roku sme pre vás opäť pripravili dva rozsiahle testy pneumatík na nastávajúcu sezónu 2023/2024. Porovnávať budeme 9 zimných pneumatík, z ktorých štyri sú prémiové a 5 budgetových a spolu s nimi aj 9 celoročných plášťov budgetového segmentu.
https://autozurnal.com/test-zimnych-a-celorocnych-pneumatik-pre-sezonu-2023-2024-video
Zimnú časť sme absolvovali v krajine snehu a ľadu vo švédskom Arvidsjari, neďaleko severného polárneho kruhu. Jarná časť na suchom a mokrom povrchu sa potom odohrala na testovacom okruhu v Nemecku.
Zoznam zimných pneumatík v teste rozmeru 205/55 R16:
Falken Eurowinter HS02 (referencia) 100%
víťaz 1. Continental Wintercontact TS 870 103,2%
2. Hankook Winter I'cept RS3 W462 101,9%
3. Michelin Alpin 6 101,5%
atď.
Debica Frigo HP2
Goodyear Ultragrip 9+
Imperial Snowdragon UHP
Kumho Wintercraft WP52
Pirelli Cinturato Winter 2
Zoznam celoročných pneumatík v teste rozmeru 225/45 R17:
výťaz 1. BF Goodrich Advantage All Season 100%,
2. Hankook Kinergy 4S 2 H750 98,3%,
3. Falken Euroall Season AS210 96,2%
atď.
Fulda Multicontrol
Goodride All Season Elite Z-401
Maxxis Premitra
Nankang Cross Seasons AW-6
Vredestein Quatrac Pro
Uniroyal AllSeason Expert 2
Zimné disciplíny
Začnime zimnými disciplínami, kde medzi zimnými pneumatikami jasne dominoval Continental WinterContact TS 870, ktorý zvíťazil vo všetkých disciplínach, jedine v handlingu sa snehu sa delil o prvé miesto s Michelinom Alpin 6. Za Continentalom sa potom s tesným rozostupom za sebou poukladali Pirelli Cinturato Winter 2, Goodyear Ultragrip 9+ a Michelin Alpin 6, s minimálnymi percentuálnymi rozdielmi. Dá sa teda povedať, že prémiové pneumatiky zúčastnené v teste sú na snehu dosť vyrovnané. Naopak najslabšie v zimných disciplínach na snehu boli Kumho Wintercraft WP52 a čínsky Imperial Snowdragon UHP, ktorí napríklad v brzdných dráhach z rýchlosti 50 km/h na snehu zaostali o 1,7 metra. Keď auto s pneumatikami Continental už stálo, po prezutí na Kumho a Imperial išlo ešte rýchlosťou 25 km/h.
Aj celoročné pneumatiky majú suverénneho víťaza na snehu. Je ním pneumatika Fulda Multicontrol, ktorá vyhrala vo všetkých zimných disciplínach. Najväčší rozdiel bol v brzdných dráhach, kde Fulda ostatným odskočila o viac ako jeden meter a ostatní sa potom zoradili v tesnom závese za sebou s minimálnymi rozdielmi. Najslabšie brzdila taiwanská pneumatika Maxxis, ktorá na zastavenie z rýchlosti 50 km/h potrebovala o 2,7 metra dlhšiu brzdnú dráhu a keď najlepšia Fulda už stála Maxxis ešte išiel rýchlosťou 32 km/h.
Mokrý povrch
Po zimných disciplínach na snehu nasledovali jarné na mokrom a suchom asfalte, ktoré zamiešali poradím.
Na vode medzi zimnými pneumatikami opäť zvíťazil Continental, ale už s menším náskokom ako na snehu. Veľmi vyrovnaným súperom mu bola pneumatika Hankook Winter I'cept RS3. Naplno zabodovala v pozdĺžnom aj priečnom aquaplaningu. Brzdy na vode zase najlepšie zvládol Michelin a disciplíny ovládateľnosti vyhral Continental, ktorý bol druhý najlepší v brzdách a v prvej trojke skončil aj v aquaplaningoch, vďaka čomu to v mokrých disciplínach vytiahol tesne na prvé miesto. Druhá priečka v disciplínach na vode právom patrí pneumatike Hankook, tretia Michelinu a štvrtý je Goodyear.
Aj medzi celoročkami voda výborne sadla pneumatike Hankook, ktorá bola najlepšia v brzdách a v prvej trojke skončila vo väčšine disciplín. Keď auto s pneumatikami Hankook už stálo, s plášťami Fulda išlo ešte rýchlosťou 38,3 km/h a na zastavenie z rýchlosti 100 km/h potrebovalo o takmer 10 m dlhšiu brzdnú dráhu. Na druhej priečke v mokrých disciplínach skončil plášť BF Goodrich s dezénom inšpirovaným hierarchicky vyššie postaveným koncernovým súrodencom Michelin Crossclimate, ktorý skončil druhý v brzdách, v pozdĺžnom aquaplaningu a vyhral mokrý handling. Tretiu priečku si v mokrých disciplínach pripísal špecialista na vodu Uniroyal.
Suchý povrch
Disciplíny na suchom povrchu ukázali, že ak niektorej zimnej pneumatike sedí sneh a voda, nemusí jej automaticky sadnúť aj suchý asfalt. A tak sa stalo, že do popredia sa tento raz začali prebíjať budgetoví zástupcovia v teste.
Víťazstvo si síce aj tu pripísal Continental, ktorý bol najtichší, má nízky valivý odpor, je komfortný a aj na suchu solídne brzdí, ale len o chlp utiekol pneumatikám Falken a Kumho, ktoré dominovali v dynamických disciplínach, konkrétne v brzdách a suchom handlingu. Referenčná pneumatika Falken bola na suchom povrchu druhá, Kumho tretia. Až za nimi sa umiestnili Michelin Alpin 6, Hankook Winter I'cept a Pirelli CinturatoWinter 2.
V teste celoročných pneumatík suché disciplíny vyhral suverénne s vysokým bodovým náskokom BF Googrich Advantage All Season, ktorý nikomu nedal šancu v brzdách z rýchlosti 100 km/h a víťazstvo si pripísal aj v jazdnom komforte a vo valivom odpore. Celkovo druhú priečku na suchom povrchu obsadil taiwanský Maxxis, ktorému to nešlo na snehu ani na vode, ale aspoň na suchu si chuť napravil a v handlingu bol najrýchlejší, v brzdách obsadil druhé miesto a darilo sa mu aj v ďalších suchých disciplínach. Tretie miesto v suchých disciplínach patrí značke Hankook.
Na záver si to poďme celé zrekapitulovať a rozdeliť poháre víťazom. Medzi zimnými pneumatikami preukázal najviac vyvážené vlastnosti na všetkých troch povrchoch Continental Wintercontact TS870, ktorý víťazí a právom získava zlato. Striebro si odnáša Hankook Winter I'cept, hlavne za výsledky na mokrom a suchom povrchu a bronzová priečka patrí pneumatike Michelin Alpin 6. Zároveň treba zdôrazniť, že žiaden z účastníkov testu nedostal známku zlý alebo nedostatočný, ale najhoršia udelená známka v celkovom poradí bola slabý.
Medzi celoročnými pneumatikami zlato získava referenčná pneumatika BF Goodrich Advantage All Season, ktorá v budgetovom segmente nasleduje svoj rodinný vzor Michelin Crossclimate. Striebornú priečku si odnáša podobne ako v teste zimných plášťov značka Hankook, ale v tomto prípade vďaka pneumatike Kinergy 4S a na bronzovom mieste si píšeme Falken Euroall Season. Zatiaľ čo BF Goodrich dostal známku veľmi dobrý, Hankook ešte známku dobrý, zvyšok sa musí uspokojiť so známkou slabý. Jedného zástupcu testu celoročných plášťov neodporúčame vôbec, a je ním Goodride All Season Elite.
www.autozurnal.com
youtube/Michal Karpat - Autožurnál TV
Po roku sme pre vás opäť pripravili dva rozsiahle testy pneumatík na nastávajúcu sezónu 2023/2024. Porovnávať budeme 9 zimných pneumatík, z ktorých štyri sú prémiové a 5 budgetových a spolu s nimi aj 9 celoročných plášťov budgetového segmentu.
https://autozurnal.com/test-zimnych-a-celorocnych-pneumatik-pre-sezonu-2023-2024-video
Zimnú časť sme absolvovali v krajine snehu a ľadu vo švédskom Arvidsjari, neďaleko severného polárneho kruhu. Jarná časť na suchom a mokrom povrchu sa potom odohrala na testovacom okruhu v Nemecku.
Zoznam zimných pneumatík v teste rozmeru 205/55 R16:
Falken Eurowinter HS02 (referencia) 100%
víťaz 1. Continental Wintercontact TS 870 103,2%
2. Hankook Winter I'cept RS3 W462 101,9%
3. Michelin Alpin 6 101,5%
atď.
Debica Frigo HP2
Goodyear Ultragrip 9+
Imperial Snowdragon UHP
Kumho Wintercraft WP52
Pirelli Cinturato Winter 2
Zoznam celoročných pneumatík v teste rozmeru 225/45 R17:
výťaz 1. BF Goodrich Advantage All Season 100%,
2. Hankook Kinergy 4S 2 H750 98,3%,
3. Falken Euroall Season AS210 96,2%
atď.
Fulda Multicontrol
Goodride All Season Elite Z-401
Maxxis Premitra
Nankang Cross Seasons AW-6
Vredestein Quatrac Pro
Uniroyal AllSeason Expert 2
Zimné disciplíny
Začnime zimnými disciplínami, kde medzi zimnými pneumatikami jasne dominoval Continental WinterContact TS 870, ktorý zvíťazil vo všetkých disciplínach, jedine v handlingu sa snehu sa delil o prvé miesto s Michelinom Alpin 6. Za Continentalom sa potom s tesným rozostupom za sebou poukladali Pirelli Cinturato Winter 2, Goodyear Ultragrip 9+ a Michelin Alpin 6, s minimálnymi percentuálnymi rozdielmi. Dá sa teda povedať, že prémiové pneumatiky zúčastnené v teste sú na snehu dosť vyrovnané. Naopak najslabšie v zimných disciplínach na snehu boli Kumho Wintercraft WP52 a čínsky Imperial Snowdragon UHP, ktorí napríklad v brzdných dráhach z rýchlosti 50 km/h na snehu zaostali o 1,7 metra. Keď auto s pneumatikami Continental už stálo, po prezutí na Kumho a Imperial išlo ešte rýchlosťou 25 km/h.
Aj celoročné pneumatiky majú suverénneho víťaza na snehu. Je ním pneumatika Fulda Multicontrol, ktorá vyhrala vo všetkých zimných disciplínach. Najväčší rozdiel bol v brzdných dráhach, kde Fulda ostatným odskočila o viac ako jeden meter a ostatní sa potom zoradili v tesnom závese za sebou s minimálnymi rozdielmi. Najslabšie brzdila taiwanská pneumatika Maxxis, ktorá na zastavenie z rýchlosti 50 km/h potrebovala o 2,7 metra dlhšiu brzdnú dráhu a keď najlepšia Fulda už stála Maxxis ešte išiel rýchlosťou 32 km/h.
Mokrý povrch
Po zimných disciplínach na snehu nasledovali jarné na mokrom a suchom asfalte, ktoré zamiešali poradím.
Na vode medzi zimnými pneumatikami opäť zvíťazil Continental, ale už s menším náskokom ako na snehu. Veľmi vyrovnaným súperom mu bola pneumatika Hankook Winter I'cept RS3. Naplno zabodovala v pozdĺžnom aj priečnom aquaplaningu. Brzdy na vode zase najlepšie zvládol Michelin a disciplíny ovládateľnosti vyhral Continental, ktorý bol druhý najlepší v brzdách a v prvej trojke skončil aj v aquaplaningoch, vďaka čomu to v mokrých disciplínach vytiahol tesne na prvé miesto. Druhá priečka v disciplínach na vode právom patrí pneumatike Hankook, tretia Michelinu a štvrtý je Goodyear.
Aj medzi celoročkami voda výborne sadla pneumatike Hankook, ktorá bola najlepšia v brzdách a v prvej trojke skončila vo väčšine disciplín. Keď auto s pneumatikami Hankook už stálo, s plášťami Fulda išlo ešte rýchlosťou 38,3 km/h a na zastavenie z rýchlosti 100 km/h potrebovalo o takmer 10 m dlhšiu brzdnú dráhu. Na druhej priečke v mokrých disciplínach skončil plášť BF Goodrich s dezénom inšpirovaným hierarchicky vyššie postaveným koncernovým súrodencom Michelin Crossclimate, ktorý skončil druhý v brzdách, v pozdĺžnom aquaplaningu a vyhral mokrý handling. Tretiu priečku si v mokrých disciplínach pripísal špecialista na vodu Uniroyal.
Suchý povrch
Disciplíny na suchom povrchu ukázali, že ak niektorej zimnej pneumatike sedí sneh a voda, nemusí jej automaticky sadnúť aj suchý asfalt. A tak sa stalo, že do popredia sa tento raz začali prebíjať budgetoví zástupcovia v teste.
Víťazstvo si síce aj tu pripísal Continental, ktorý bol najtichší, má nízky valivý odpor, je komfortný a aj na suchu solídne brzdí, ale len o chlp utiekol pneumatikám Falken a Kumho, ktoré dominovali v dynamických disciplínach, konkrétne v brzdách a suchom handlingu. Referenčná pneumatika Falken bola na suchom povrchu druhá, Kumho tretia. Až za nimi sa umiestnili Michelin Alpin 6, Hankook Winter I'cept a Pirelli CinturatoWinter 2.
V teste celoročných pneumatík suché disciplíny vyhral suverénne s vysokým bodovým náskokom BF Googrich Advantage All Season, ktorý nikomu nedal šancu v brzdách z rýchlosti 100 km/h a víťazstvo si pripísal aj v jazdnom komforte a vo valivom odpore. Celkovo druhú priečku na suchom povrchu obsadil taiwanský Maxxis, ktorému to nešlo na snehu ani na vode, ale aspoň na suchu si chuť napravil a v handlingu bol najrýchlejší, v brzdách obsadil druhé miesto a darilo sa mu aj v ďalších suchých disciplínach. Tretie miesto v suchých disciplínach patrí značke Hankook.
Na záver si to poďme celé zrekapitulovať a rozdeliť poháre víťazom. Medzi zimnými pneumatikami preukázal najviac vyvážené vlastnosti na všetkých troch povrchoch Continental Wintercontact TS870, ktorý víťazí a právom získava zlato. Striebro si odnáša Hankook Winter I'cept, hlavne za výsledky na mokrom a suchom povrchu a bronzová priečka patrí pneumatike Michelin Alpin 6. Zároveň treba zdôrazniť, že žiaden z účastníkov testu nedostal známku zlý alebo nedostatočný, ale najhoršia udelená známka v celkovom poradí bola slabý.
Medzi celoročnými pneumatikami zlato získava referenčná pneumatika BF Goodrich Advantage All Season, ktorá v budgetovom segmente nasleduje svoj rodinný vzor Michelin Crossclimate. Striebornú priečku si odnáša podobne ako v teste zimných plášťov značka Hankook, ale v tomto prípade vďaka pneumatike Kinergy 4S a na bronzovom mieste si píšeme Falken Euroall Season. Zatiaľ čo BF Goodrich dostal známku veľmi dobrý, Hankook ešte známku dobrý, zvyšok sa musí uspokojiť so známkou slabý. Jedného zástupcu testu celoročných plášťov neodporúčame vôbec, a je ním Goodride All Season Elite.
Odpovědět0 0
Díky za odkaz na zajímavý článek. Opět mě překvapuje, jak dobře se tu projevily celoroční pneumatiky.
Odpovědět0 0
rádo se stalo
BTW: BF Goodrich Advantage All Season=Kéber Quadraxer 3 (lowcost Michelin).
Pneumatika Kleber Quadraxer 3 sa javí ako spoľahlivá celoročná pneumatika s pozoruhodnými parametrami na snehu a suchu, hoci v niektorých aspektoch, ako je napríklad ovládateľnosť na mokrom povrchu, má čo zlepšovať.
https://autobild.pluska.sk/poradca/test-top-10-celorocnych-pneu-pre-rok-2023-oplati-kupit-drahsie/7
Rozmer: 195/65 R15 91H
Hmotnosť: 8,2 kg
Hĺbka dezénu: 7,6 mm
Cena na slovenskom trhu: 55 eur za kus; 220 eur za sadu
BTW: Moja osobná skúsenosť QUADRAXER 3ky sú tiché, spotreba OK, uvidím koľko km najazdia, teraz prvá zima.
BTW: BF Goodrich Advantage All Season=Kéber Quadraxer 3 (lowcost Michelin).
Pneumatika Kleber Quadraxer 3 sa javí ako spoľahlivá celoročná pneumatika s pozoruhodnými parametrami na snehu a suchu, hoci v niektorých aspektoch, ako je napríklad ovládateľnosť na mokrom povrchu, má čo zlepšovať.
https://autobild.pluska.sk/poradca/test-top-10-celorocnych-pneu-pre-rok-2023-oplati-kupit-drahsie/7
Rozmer: 195/65 R15 91H
Hmotnosť: 8,2 kg
Hĺbka dezénu: 7,6 mm
Cena na slovenskom trhu: 55 eur za kus; 220 eur za sadu
BTW: Moja osobná skúsenosť QUADRAXER 3ky sú tiché, spotreba OK, uvidím koľko km najazdia, teraz prvá zima.
Odpovědět0 0
Nebudu to ani číst. Názor odborníků je že se to chová jako převlečená letní pneumatika. A já vyžaduji aby se i letní pneumatika chovala naprosto dokonale, i na blbých zimních když jsou o něco užší mám strach i když je třeba teplo
Odpovědět0 5
"Nebudu to ani číst"
Takže pak šíříte názory, které se nezakládají na datech, ale jen dojmech. Aspoň, že se přiznáte.
"Názor odborníků je že se to chová jako převlečená letní pneumatika."
Názor odborníků z kterého roku? A kterých odborníků? V této oblasti jde vývoj hodně rychle kupředu. A vzhledem k tomu, že celoročky jsou v podstatě zimní směsi a nikoli letní (obvykle mají i označení 3PMSF zimních pneumatik), tak to o převlečené letní pneumatice zní poněkud zvláštně. A praktické výsledky tomu také dávají za pravdu.
https://www.tyrereviews.com/Article/2023-24-Tyre-Reviews-All-Season-Tyre-Test.htm tady trochu starší test.
Tak třeba brždění na sněhu: Letní pneumatika 37,7 metru, celoročky 18,2-19,8 metru, zimní 17,6 metru.
Trakce na sněhu (akcelerace 5-40km/h): Letní pneumatika 12,7 s, celoročky 5,6-6,5 s, zimní 5,4 s
Jízdní vlastnosti (doba ujetí okruhu): Letní pneumatika 115,6 s, celoročky 84,2-89,1 s, zimní 82,4 s
Opravdu to má blíž k letním než k zimním? Vůbec bych neřekl, fakt nevím, kde tam tu převlečenou letní pneumatiku vidíte. A v letních disciplínách to má výsledky dost podobné, rozhodně tam nejsou tak obrovské rozdíly jako mezi letní a celoroční na sněhu.
Takže pak šíříte názory, které se nezakládají na datech, ale jen dojmech. Aspoň, že se přiznáte.
"Názor odborníků je že se to chová jako převlečená letní pneumatika."
Názor odborníků z kterého roku? A kterých odborníků? V této oblasti jde vývoj hodně rychle kupředu. A vzhledem k tomu, že celoročky jsou v podstatě zimní směsi a nikoli letní (obvykle mají i označení 3PMSF zimních pneumatik), tak to o převlečené letní pneumatice zní poněkud zvláštně. A praktické výsledky tomu také dávají za pravdu.
https://www.tyrereviews.com/Article/2023-24-Tyre-Reviews-All-Season-Tyre-Test.htm tady trochu starší test.
Tak třeba brždění na sněhu: Letní pneumatika 37,7 metru, celoročky 18,2-19,8 metru, zimní 17,6 metru.
Trakce na sněhu (akcelerace 5-40km/h): Letní pneumatika 12,7 s, celoročky 5,6-6,5 s, zimní 5,4 s
Jízdní vlastnosti (doba ujetí okruhu): Letní pneumatika 115,6 s, celoročky 84,2-89,1 s, zimní 82,4 s
Opravdu to má blíž k letním než k zimním? Vůbec bych neřekl, fakt nevím, kde tam tu převlečenou letní pneumatiku vidíte. A v letních disciplínách to má výsledky dost podobné, rozhodně tam nejsou tak obrovské rozdíly jako mezi letní a celoroční na sněhu.
Odpovědět2 1
nevím zda to je tak dlouho.
https://www.dtest.cz/clanek-8326/test-zimnich-a-celorocnich-pneumatik-2020
https://www.dtest.cz/clanek-8326/test-zimnich-a-celorocnich-pneumatik-2020
Odpovědět0 0
4 roky je dost, když si vezmete, že tři nové modely za poslední rok upravily pořadí tak, že nejlepší celoročka z roku 2023 je nyní až na 4. místě.
Dívám se např. na testy AutoBildu z roku 2022 (https://www.adac.de/-/media/pdf/tet/adac-broschure-winter-u-ganzjahresreifen-2022.pdf), brzdné dráhy:
Suchá cesta, léto: letní 25,9 m, nejlepší celoročka 27,3 m, zimní 31 m (1,4 m od letní, 3,7 m od zimní - rozhodně blíž k té lepší)
Sníh: letní 63,1 m, celoročka 29,4 m, zimní 29,1 m (33,7 m od letní, 0,3 m od zimní - rozhodně řádově blíž k té lepší a fakt nevím, kde tam vidíte převlečenou letní pneumatiku)
Mokrá cesta, zima: letní 42,7 m, celoročka 37,6 m, zimní 36,2 m (5,1 m od letní, 1,4 m od zimní - opět výrazně blíž k té lepší)
Mokrá cesta, normální: letní 37,6 m, celoročka 37,6 m, zimní 41 m (0,0 m od letní, 3,4 m od zimní - stejně jako ta lepší)
Dojmy z celoročních pneumatik jsem měl stejný jako Vy, na rozdíl od Vás mě ale zajímají i fakta a ne jen nějaké dojmy. A fakta ukazují, že špičková celoroční pneumatikou dokáže být dobrou letní i dobrou zimní pneumatikou najednou (logicky ne špičkovou). Každopádně špatná celoročka dokáže být průšvih jak blázen.
Dívám se např. na testy AutoBildu z roku 2022 (https://www.adac.de/-/media/pdf/tet/adac-broschure-winter-u-ganzjahresreifen-2022.pdf), brzdné dráhy:
Suchá cesta, léto: letní 25,9 m, nejlepší celoročka 27,3 m, zimní 31 m (1,4 m od letní, 3,7 m od zimní - rozhodně blíž k té lepší)
Sníh: letní 63,1 m, celoročka 29,4 m, zimní 29,1 m (33,7 m od letní, 0,3 m od zimní - rozhodně řádově blíž k té lepší a fakt nevím, kde tam vidíte převlečenou letní pneumatiku)
Mokrá cesta, zima: letní 42,7 m, celoročka 37,6 m, zimní 36,2 m (5,1 m od letní, 1,4 m od zimní - opět výrazně blíž k té lepší)
Mokrá cesta, normální: letní 37,6 m, celoročka 37,6 m, zimní 41 m (0,0 m od letní, 3,4 m od zimní - stejně jako ta lepší)
Dojmy z celoročních pneumatik jsem měl stejný jako Vy, na rozdíl od Vás mě ale zajímají i fakta a ne jen nějaké dojmy. A fakta ukazují, že špičková celoroční pneumatikou dokáže být dobrou letní i dobrou zimní pneumatikou najednou (logicky ne špičkovou). Každopádně špatná celoročka dokáže být průšvih jak blázen.
Odpovědět1 0
"na rozdíl od Vás mě ale zajímají i fakta a ne jen nějaké dojmy"
tak toto je velmi ale velmi mylné, proto jsem i řádově desítky let předplatitelem dtestu abych dal na relevantní testy.
na rozdíl od některých, jsem k některým věcem skeptický. A jak tvrdíte ten vývoj, tak z vlastních zkušeností i ze zkušeností lidí okolo, se spíše nevyvinul ten produkt ale dle těch klínů v hlavě co někteří mají tak marketing. Bo co za kraviny jsou schopní někteří markeťáci navykládat že zvládne jejich produkt, tak z toho jako technicky vzdělaného a živícím se v oboru nasazování průmyslové automatizace mi zůstává rozum stát.
tak toto je velmi ale velmi mylné, proto jsem i řádově desítky let předplatitelem dtestu abych dal na relevantní testy.
na rozdíl od některých, jsem k některým věcem skeptický. A jak tvrdíte ten vývoj, tak z vlastních zkušeností i ze zkušeností lidí okolo, se spíše nevyvinul ten produkt ale dle těch klínů v hlavě co někteří mají tak marketing. Bo co za kraviny jsou schopní někteří markeťáci navykládat že zvládne jejich produkt, tak z toho jako technicky vzdělaného a živícím se v oboru nasazování průmyslové automatizace mi zůstává rozum stát.
Odpovědět0 1
Ano, marketing je, že univerzální pneu je špatné. Protože potřebují prodat 1x letní a 1x zimní sadu.
Na univerzály jsem přešel před 12 lety, už dojíždím 2 sadu. Dojíždím ne z pohledu dezénu, ale že po 6. letech dělám obnovu.
Podstatný je roční nájezd vozu, prostředí (nížina x hory).
Pneumatiku nevybírám podle toho, která značka zvítězila v testu. Ale projdu si ten test celý a hledám pneu, které v mých podmínkách má nejlepší vlastnosti. Pro mě jsou důležité tyto stavy: brždění za sucha, za mokra, na sněhu. Hlučnost, životnost.
Na univerzály jsem přešel před 12 lety, už dojíždím 2 sadu. Dojíždím ne z pohledu dezénu, ale že po 6. letech dělám obnovu.
Podstatný je roční nájezd vozu, prostředí (nížina x hory).
Pneumatiku nevybírám podle toho, která značka zvítězila v testu. Ale projdu si ten test celý a hledám pneu, které v mých podmínkách má nejlepší vlastnosti. Pro mě jsou důležité tyto stavy: brždění za sucha, za mokra, na sněhu. Hlučnost, životnost.
Odpovědět1 0
"tak toto je velmi ale velmi mylné, proto jsem i řádově desítky let předplatitelem dtestu abych dal na relevantní testy"
1, To Vás sice šlechtí, ale má to jeden problém. Jednak je to jen jeden zdroj, ideálně to chce těch zdrojů více.
2, "Nebudu to ani číst" To je přesně ta špatná strategie. Jestli Vám tak moc jde o rozšíření obzorů a relevantní testy, tak pokud něco odporuje Vašemu přesvědčení, tak snad o to více by Vás mělo zajímat, proč to někde jinde vyšlo jinak, než jste si doposud myslel, ne? Ale ne, Vy "to nebudete číst".
Podle mě je ideální se právě na takový test podívat a (hodně rychle) zjistit, zda měl nějakou rozumnou metodiku testování, zda to proklepnul pořádně,... Nevím jak to testoval DTest, ale asi bych více věřil někomu, kdo se profesionálně zaměřuje na pneumatiky, testuje to profesionálně na dedikované trati s mnohaletými zkušenostmi,... Těm bych asi v tomto věřil více než DTestu. A znovu, 4 roky mohou být dlouhá doba.
1, To Vás sice šlechtí, ale má to jeden problém. Jednak je to jen jeden zdroj, ideálně to chce těch zdrojů více.
2, "Nebudu to ani číst" To je přesně ta špatná strategie. Jestli Vám tak moc jde o rozšíření obzorů a relevantní testy, tak pokud něco odporuje Vašemu přesvědčení, tak snad o to více by Vás mělo zajímat, proč to někde jinde vyšlo jinak, než jste si doposud myslel, ne? Ale ne, Vy "to nebudete číst".
Podle mě je ideální se právě na takový test podívat a (hodně rychle) zjistit, zda měl nějakou rozumnou metodiku testování, zda to proklepnul pořádně,... Nevím jak to testoval DTest, ale asi bych více věřil někomu, kdo se profesionálně zaměřuje na pneumatiky, testuje to profesionálně na dedikované trati s mnohaletými zkušenostmi,... Těm bych asi v tomto věřil více než DTestu. A znovu, 4 roky mohou být dlouhá doba.
Odpovědět1 0
Jlo003 výše poslal velmi zajímavý odkaz na další testy moderních zimních i celoročních pneu, opět je tam vidět, jak dobré ty celoroční pneumatiky už dnes mohou být.
https://autozurnal.com/test-zimnych-a-celorocnych-pneumatik-pre-sezonu-2023-2024-video
https://autozurnal.com/test-zimnych-a-celorocnych-pneumatik-pre-sezonu-2023-2024-video
Odpovědět0 0
No, dovolím si nesouhlasit.
Pro hodnocení testu je důležité, jak vzniká. Když se podíváte na video, tak si troufnu tvrdit, že tohle je profesionální způsob. Dále, na uvedeném zdroji máte možnost změnit váhu hodnocených parametrů, dle svých preferencí. A na základě změřených hodnot to následně přepočítá na vítěze dle Vašich vah. Tolik k testu.
K volbě pneu. Pokud Vás netrápí peníze, tak si samozřejmě dopřejte tolik pneumatik, kolik chcete. Pokud potřebujete auto provozovat s minimálními náklady, tak možná cesta úspor je zvolit univerzální pneu. ALE. Pro tuto volbu je podstatné, kolik km ročně najedete a v jakém prostředí. I malý nájezd, v horském prostředí je jasná volba zimní pneumatika. Celoročně. A malý nájezd v nížině, kde sníh je 2x za zimu a to půl dne, zbytek je jízda na mokru, tak univerzály udělají dobrou práci.
Důležité je, v jakých klimatických podmínkách a s jakým nájezdem auto provozuji.
Pro hodnocení testu je důležité, jak vzniká. Když se podíváte na video, tak si troufnu tvrdit, že tohle je profesionální způsob. Dále, na uvedeném zdroji máte možnost změnit váhu hodnocených parametrů, dle svých preferencí. A na základě změřených hodnot to následně přepočítá na vítěze dle Vašich vah. Tolik k testu.
K volbě pneu. Pokud Vás netrápí peníze, tak si samozřejmě dopřejte tolik pneumatik, kolik chcete. Pokud potřebujete auto provozovat s minimálními náklady, tak možná cesta úspor je zvolit univerzální pneu. ALE. Pro tuto volbu je podstatné, kolik km ročně najedete a v jakém prostředí. I malý nájezd, v horském prostředí je jasná volba zimní pneumatika. Celoročně. A malý nájezd v nížině, kde sníh je 2x za zimu a to půl dne, zbytek je jízda na mokru, tak univerzály udělají dobrou práci.
Důležité je, v jakých klimatických podmínkách a s jakým nájezdem auto provozuji.
Odpovědět3 0
Zajímá Vás tato diskuze? Začněte ji sledovat a když přibude nový komentář, pošleme Vám e-mail.
Nový komentář k článku
Pro přidání komentáře se přihlaste (vpravo nahoře). Pokud nemáte profil, zaregistrujte se pro využívání dalších funkcí.
reklama
reklama
Z dalších serverů
